《大亞灣綜合交通規劃》正式獲批! 明確至2035年實施框架!
摘要:
日前,《大亞灣綜合交通規劃(2021-2035 年)》正式獲批,明確了該區新的交通框架與格局。未來,大亞灣交通將有哪些變化?
惠民之家訊(編輯 惠小民)日前,《大亞灣綜合交通規劃(2021-2035 年)》(以下簡稱《交通規劃》)正式獲得大亞灣管理會同意實施的批復,明確了惠州該區的新交通框架與格局。未來,大亞灣交通將有哪些變化?
《交通規劃》涵蓋區域鐵路、城市軌道、軌道樞紐、城市道路……等9大方面,核心研究范圍為大亞灣經濟技術開發區全域,近期規劃至 2025 年,遠期規劃至 2035 年。
這旨在為了構建大亞灣“提高城市區域門戶地位、支撐城市高質量發展、改善城市交通新面貌、提升人民出行幸福感”的現代化綜合交通體系。
規劃范圍
《交通規劃》核心研究范圍指大亞灣經濟技術開發區全域,擴展研究范圍為惠州市域范圍,背景研究范圍為惠州和深圳市域范圍。
規劃年限
《交通規劃》近期規劃至 2025 年,遠期規劃至 2035 年。
規劃方案
《交通規劃》從區域鐵路、城市軌道、軌道樞紐、城市道路、貨運體系、通用航空、常規公交、停車設施、慢行設施9大方面進行闡述。
敲重點
5條區域鐵路:與灣區主要城市中心便捷通達
通過區域鐵路互通互聯,積極融入大灣區建設,實現國家立體網可達性目標,全面提升大亞灣灣區東部門戶樞紐地位,規劃區域鐵路共 5 條,分別為惠大鐵路和廈深鐵路(現狀)、深汕高鐵(在建)、深大城際(規劃)及市域鐵路 S3(規劃) ,實現與灣區主要城市中心便捷通達的目標。
其中作為完善粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程——深汕高鐵正線全長 125.520 公里,設計時速為 350 公里,起自深圳樞紐西麗站,經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山,惠州大亞灣、惠陽、惠東至深汕特別合作區,終至深汕特別合作區深汕站。全線設西麗站(深汕鐵路建設項目不含西麗站)、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站(原惠州南站)、惠東南站(原惠東站)、深汕站共 6 座車站。項目已于2022年底全線開工,建設總工期5年,預計2027年年底竣工。
深大城際起始于深圳寶安機場T4站,途經寶安區,龍華區,龍崗區,終至坪山區聚龍站!線路全長約69.2公里,線路設計時速為160KM/h,深圳段共14個站,深圳段11個站,大亞灣段3個站(石化大道站、響水河站、大亞灣站)。據了解,目前深圳段預計2026年建成,大亞灣段開展了深入研究。
4條城市軌道:強化與深圳、惠城、惠陽等區域聯動
以“城市軌道覆蓋城市發展軸”為引領,打造多層次、 一體化軌道交通服 務體系,加強與深圳市、惠州市軌道網絡規劃對接和預留,規劃城市軌道線路4條,分別為惠州1號線、惠州4號線、深圳 16 號線和深圳8號線,強化大亞灣與深圳、惠城、惠陽等地區的區域聯動和城市服務。
兩主三輔軌道樞紐:打造立體交通換乘樞紐
為打造城市新中心、綜合立體交通換乘樞紐, 規劃構建“兩主三輔”樞紐 體系,其中 “兩主”為對外綜合鐵路樞紐, 包括澳頭站和大亞灣站;“三輔”為軌道樞紐站,包括響水河站、中興中路站和猴仔灣站,提升片區交通設施服務水平。
城市道路:兩環八橫十二縱
為減少過境交通對中心區的影響、提高路網韌性,規劃形成“兩環八橫十二縱”的骨干路網體系,保障交通快速集散,強化片區對外出行。
在干線路網布局的基礎上,契合城市空間拓展趨勢,按照國標高標準要 求,形成級配合理、布局完善的一體化路網體系,規劃形成總里程 859.7km, 密度 8.6km/km2的城市道路網,改進片區內部循環,進一步加強大亞灣區內部交通的完整性和便利性。
停車設施:規劃車位逾6.1萬個
為形成配建停車為主體、公共停車為輔助、路內停車為補充的停車格局,全區規劃社會公共停車場 217 處、泊位 5.87 萬個(含現狀) ,調控機動車動態停車需求,維持城市動靜態交通的平衡。同時,為緩解重點區域停車難問題,利用閑置用地規劃臨時社會停車場 15 處、泊位 2915 個。